(Üli üksikasjalikud, algajasõbralikud, enimotsitud märksõnad on kaasatud)
See õpetus kehtib mudelite MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005) kohta.
90% omanikest, kes kuulevad esiotsast konaruste või pöörete ajal valju kriuksuvat või urisevat müra – peaaegu alati on tegemist kuivade või kulunud õõtsvarda puksidega. Lihtsalt määrige või vahetage need välja ja müra kaob täielikult (VDI õõtsvarda puks 4D0411327J).
Näidisauto selles juhendis: 1999.5 Jetta GLS VR6
Kõik toimingud omal vastutusel. Võtke aega ja jälgige eemaldamise ajal – paigaldamine on sujuv.
VW MK4 eesmised õõtsvardad on saadaval vähemalt kahe läbimõõduga:
21 mm (enamik varasemaid autosid ja põhivedrustusi)
23 mm (hilisemad mudelid, sport-/sport-pakettautod ja mõned/kõik 2000+ VR6)
Minu 1999.5 VR6 kasutab 21mm.
Originaalpuks: 1J0-411-314-C → Uuendatud/asendatud: 1J0-411-314-R
Muudetud on ka kronstein: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (uus kuju sobib R-puksiga)
23 mm varda jaoks:
Vana: 1J0-411-314-G → Uus: 1J0-411-314-T
Klamber: kõik kasutavad nüüd uuemat 1J0-411-336-D
Mõõtke õõtsvarda läbimõõt nihikuga VÕI
Eemalda üks vana puks ja kontrolli viimast tähte: • Lõpeb tähega C → osta R • Lõpeb tähega G → osta T • Juba R või T → osta teine R • Juba T → osta teine T
Kinnitage osa number müüjaga kaks korda. Ma ei vastuta, kui tellite valesti!
Täielik vahetus: 2 puksi + 2 kronsteini
Kui teie autol on juba D-klambrid → ostke ainult 2 puksi.
Tööaeg: Kogemus ~1 tund, esmane määrimine ~2 tundi, esmakordse vahetus ~1–1,5 tundi praegu.
Hea uudis: alamraami pole vaja maha visata! Saab teha maapinnal, kaldteedel või tungraua alustel. Suure tööruumi jaoks soovitame tungivalt autot tõsta + esirattad eemaldada.
Kui töötate maapinnal/kaldteedel → jätkake sammuga 6. Kui tõstate autot ja olete uus → järgige minu meetodit. TÕSINE HOIATUS: Kui te pole 100% kindel, ärge tõstke autot! Valed tungraua punktid = auto kukub alla.
Tungraua tehase nõelkeevis all (pildil kollane nool), värvi kaitseks puidu/kummi polster.
Asetage tungrauad põhiraami siini ette (punane nool), nii kaugele ettepoole kui võimalik, kuid mitte kõverale servale. Parim koht on otse siini väikese augu all. Statiivi ja siini vahele panin topeltpapi.
Langetage ühele alusele, korrake teisel küljel. Enne alla minekut kontrollige stabiilsust kolm korda!
Puksi asukoht = roheline nool, üks mõlemal küljel.
Esmalt eemaldage alumiste juhthoobade mõlemad õõtsvarda otsad (16 mm polt all – punane nool). See samm on kohustuslik, vastasel juhul ei tule klamber maha.
Kui auto tõstetakse üles ja rattad välja lülitatakse → keerake rooli täislukk ühele küljele, et töötada vastaspuksiga (täis vasak = tööta paremal pool). See lükkab roolivarda saapa teelt välja.
Puks ja kronstein asetsevad otse roolivarda pesa ees (kollane nool). Klambri peal on üks 13 mm polt (punane nool) ja all konks, mis kinnitub alamraami külge.
Kasutage 13 mm poldi eemaldamiseks väikest põrkvõtit (suured mutrivõtmed ei sobi).
Pärast poldi eemaldamist kallutage kronsteini ülaosa tahapoole, tõstes samal ajal õõtsvarda – alumine konks hüppab alamraami pilust välja. Esimene kord võib võtta 10 minutit vingerdamist; nüüd teen seda <2 minutiga.
Kui kronstein on välja lülitatud, tõmmake lihtsalt poolitatud puks varda küljest ära.
Punane = poldi auk, kollane = alumine konks, roheline = puks lõhe – nüüd näete, miks see pingul on!
Kui soovite ainult määrida → piserdage puksi sisemusse rohkelt silikoonmääret (veekindel mitmeotstarbeline), paigaldage uuesti ja jätkake sammuga 18.
• Vana C-puks (220 000 miili) mõranenud ja kõva
• Uus R-puks pehmem + tehase silikoonkate (ärge pühkige seda maha)
• Uuel D-klambril on täiendav kumer, mis sobib uue puksi kujuga
• Uue puksi siseläbimõõt ~2mm väiksem → palju tihedam
Paigaldage tagasi: pihustage õõtsvarras silikoonmäärdega → avage uus puks ja libistage peale (lõigatud ettepoole, väike sakk allapoole), kuni see istub vastu lati piirikut.
Raskeim osa: sisestage kronstein puksi tagant, haakige põhi esmalt alamraami külge, liigutage varda üles/alla, kuni konks kinni jääb, seejärel lükake kronstein ette, et puks täielikult istuks.
Kui kronsteini ülaosa puudutab alamraami või jääb sellest ~1 cm kaugusele → paigaldage 13 mm polt (25 Nm / 18 jalga naela) ja jätkake 24. sammuga.
Uus tihedam puks lükkab kronsteini eemale. Tehase isekeermestav polt on liiga lühike.
Lahendus: ostke riistvarapoest
• 2 × M8 × 20 mm tavalist polti
• 1 × M8 × 25 mm polt
Kasutage esmalt 25 mm polti, et tõmmake kronstein täielikult sisse (see jääb alt välja), seejärel vahetage see 20 mm poldi vastu. Pöördemoment 25 Nm.
(Kasutasin just uusi polte; ei testinud, kas vana isekeermestaja töötab pärast seda.)
Pöörake rooli täislukk teistpidi ja korrake sama teise külje puhul.
Paigaldage mõlemad otsalingid alumistele juhthoobadele – 16 mm polt 45 Nm (33 jalga naela).
Laske auto alla, kui see tõsteti.
Valmis! Eesmine õõtsvarras on jälle täiesti vaikne!
Küsimused teretulnud igal ajal. Tekst on ainult viitamiseks. Konkreetsete autode remonditööde puhul konsulteerige kohaliku automehaanikuga.
Tere tulemast valima VDI õõtsvarda puks 4D0411327J.
