Olgem ausad: õõtsvarda pukside pärast ei osta keegi autot. Te ei näe neid reklaamides. Neid ei kuvata spetsifikatsioonilehtedel. Kuid kui olete kunagi sõitnud Hiluxiga, mis tundub kurvides lõdvalt, või Teslaga, mis kõlksub üle kiirusevahede, on suur tõenäosus, et probleem saab alguse pisikesest, unustatud kummist või polüuretaanist rõngast, mida nimetatakse õõtsvarda puks.
Võtke õõtsvarda puks 8K0411327C. Paberil on see vaid osa number. Kuid praktikas hoiab see osa, mis hoiab teie veeremiskindlat raami tihedalt vastu raami. Selle töö? Vältige lati võnkumist, vähendage keha kaldumist pööretel ja takistage vibratsiooni muutumist müraks. Lihtne, eks? Ainult et see pole enam nii lihtne.
Aastaid kasutasid originaalseadmete tootjad kummi. See on vaikne, odav ja andestav. Enamik tehaseautosid, sealhulgas need, mis kasutavad mudelit 8K0411327C, olid esimesest päevast kummiga. Ja ausalt, linnasõiduks näiteks Berliinis või Torontos on see hea. Kuid proovige sama seadet suvel või Venemaa talvel Saudi Araabia kõrbes käivitada ja asjad lagunevad kiiresti. Kumm ei armasta kuumust. See kuivab, praguneb, kaotab elastsuse. Külm pole parem – see muutub rabedaks. Olen näinud Omaanis kummipukse, mis nägid 18 kuu pärast välja nagu süsi. Siberis nad lihtsalt plõksutavad.
Nüüd visake elektriautod segusse. Need on raskemad – 300, 400, isegi 500 kilo raskemad – tänu šassii madalale paigaldatud akudele. See lisaraskus tähendab suuremat jõudu igale vedrustuse komponendile, eriti kurvides või auku sõites. Ja kuna puudub mootorimürin, mis seda varjab, muutub isegi kulunud puksi kerge ragin tüütuks. Järsku tundub see "vaikne luksus" EV odav.
Niisiis, mis on lahendus? Paljud kauplused ja autopargi haldajad lähevad üle polüuretaanile. See ei ole maagia – see lihtsalt sobib paremini tänapäevaste nõudmistega. Polüuretaan (sageli lühendatud polüeks) on tihedam, jäigem ja temperatuurikõikumiste suhtes palju vastupidavam. Tüüpiline kõvadus on Shore A vahemikus 80–95, võrreldes kummiga 60–70. See tähendab, et koormuse all – näiteks kui sõidate kiirteel kaldteele – kaldub see vähem kõrvale. Amortisaator jääb paigale, šassii reageerib otsesemalt ja auto tunneb end istutuslikumalt.
Kuid inimesed eksivad siin: jäigem ei tähenda automaatselt karmimat sõitu. Kiigutusvarras töötab tõesti ainult siis, kui auto on kaldu, st mitte siis, kui sõidate otse. Nii et kui te ei sõida igal nädalavahetusel autokrossi, on igapäevane mugavuse mõju minimaalne. Tegelikult ütlevad mõned Tesla omanikud mulle, et nende kabiin tundub pärast vahetamist sujuvam, kuna osad ei saa vastu koputada.
Olen jälginud seda vahetust reaalajas. Riyadhis asuv kontakt, kes haldab tarneparki, ütles mulle, et nad vahetasid kummipukse iga 70 000 km järel. Nüüd läbivad nad polüuretaaniga 150 000+ km ilma probleemideta. Sama Moskvas – sealsed mehaanikad ütlevad, et 8K0411327C polüversioonid peavad vastu külmumis-sulatustsüklite kaudu, mis muudavad kummi tolmuks.
Loomulikult loeb paigaldus. Polü ei suru kokku nagu kumm, nii et te ei saa seda lihtsalt kuivaks lüüa. Enamik professionaale kasutab silikoonil põhinevat määrdeainet ja pingutab kronsteine vastavalt nõuetele – eriti külma ilmaga, kui materjal on veelgi vähem andestav. Jätke see samm vahele ja võite kogeda krigistamist või enneaegset kulumist. See pole raske, vaid veidi keerulisem.
Ja ärge unustage: puks ei tööta üksi. See on seotud õõtsvarda linkidega (mõnikord nimetatakse neid otsalinkideks või stabilisaatorilinkideks). Kui kummipuks kulub, nihkub latt veidi, avaldades neile lülidele ebaühtlast pinget. Aja jooksul tapab see kuulliigendid. Olen näinud terveid vedrustusi vahetatud, kuna keegi eiras 20-dollarise puksi. Kohtades, kus osi pole lihtne hankida, näiteks Kasahstani maapiirkondades, on see tõeline probleem. Nii et nutikad operaatorid vahetavad komplektina välja nii puksid kui ka lingid.
Tulevikku vaadates materjalid arenevad pidevalt. Mõned poed kasutavad nüüd hübriidkomposiite – müra tekitamiseks välisküljel kumm, tugevuse tagamiseks südamikus polü. Teised katsetavad kastoorõlist valmistatud biopõhiseid polüuretaane, mis lagundavad puhastusvahendit. Pole veel mainstream, aga tulemas. Ja kuna Euro 7 määrused hakkavad käsitlema rehvide ja vedrustuse osade mikroplasti kulumist, võib see asi olla olulisem, kui me arvame.
Ükski neist ei tähenda, et kumm oleks kasutu. Pendelsõiduautole pehmes kliimas? Muidugi, jääge OEM-i juurde. Kuid kui teie sõiduk elab ekstreemses olukorras – kui see veab varustust üle Tühja kvartali, põrkub mööda Siberi metsaraieteid või kannab lihtsalt tonni akut –, on parem uuendada.
VDIPöördvarda puks 8K0411327Con ideaalne näide. See on samad kinnituspunktid, sama sobivus, kuid see, mis on sees, muudab kõik. Asi pole kiiremas käimises. Selle eesmärk on panna auto käituma etteaimatavalt, miil miili järel, hooaeg hooaja järel.
See on vaikne tõde vedrustuse kohta: parimad osad ei ole need, mida märkate. Need on need, keda te ei märka, sest nad teevad lihtsalt oma tööd.
