Mis määratleb "Premium" šassii? Suurepärasesse autosse ehitatud loomupärane tipptase! Mõne sõnaga: Soliidne. Taut. Toetav. Sisuline. Suurepärase amortisatsiooni, täpse roolireaktsiooni, rafineeritud vaikse, pingutuseta juhitavuse ja kaljukindla sirgjoonelise stabiilsusega.
Iga autojuht on seda kogenud: pärast seda, kui sõiduk kogub kümneid tuhandeid kilomeetreid, hakkavad šassiil ilmnema ülalkirjeldatud kõrvalekalded. See kunagine vahetu reageerimisvõime, pingutuseta sõidutunne ja kindel vedrustuse tugi kaovad järk-järgult. Lühidalt, sõiduki vananedes kaovad need rafineeritud aistingud aeglaselt.
· Hädapidurdamisel šassii väriseb ja kaotab haarduvuse teel
● Madalatel kiirustel tõmbub sõiduk konaruste ületamisel ühele küljele
● Vedrustus tundub lahti, mille tulemuseks on halvenenud juhitavus
● Mäkke ronimisel, pööramisel või kiirusmuhkudel ja teemäestikul läbimisel kostab krigisev müra.
● Sõiduk ei suuda säilitada sirgjoonelist stabiilsust ja triivib kogemata
Vedrustussüsteem toimib kriitilise ühenduslülina šassii ja rataste vahel. Elastsete elementide, amortisaatorite ja jõudu edastavate mehhanismide kaudu tagab see puhvri, vibratsiooni summutamise ja kontrollitud jõuülekande.
See arutelu keskendub konkreetselt kummipuksidele.
Šassii sees ei ole komponendid ja pöördepunktid metallliidetega jäigalt ühendatud. Selle asemel on need ühendatud kummipõhiste puksidega, mis on paigutatud täpselt vedrustuse geomeetria lõpp-punktidesse - piirkondadesse, kus jõud koonduvad. Šassii külgmised, pikisuunalised ja radiaalsed koormused mõjutavad pidevalt kummipuksi pindasid, allutades nendele komponentidele pikaajalist tugevat pinget. Koos keskkonnaseisundi halvenemisega võib kummi ja sisemise hülsi vaheline vulkaniseeritud sidekiht puruneda. Isegi ilma nähtava pragudeta põhjustab pikaajaline koormuse väsimus kummimaterjali pehmenemist ja kaotab võime säilitada täpseid asendipiiranguid.
Vibratsioonisummutuspukside liigse väsimuse lahendamine – puksidega seotud probleemide analüüs:
● Sõiduk tõmbab madalal kiirusel konarusi ületades ühele küljele; pehmendatud puksimaterjal ei suuda säilitada positsioonipiiranguid
● Lahtine vedrustus ja halvenenud juhitavus; vananenud ja pehmenenud puksid ei talu vajalikku vedrustuse tuge
● krigisemine mäkketõusude, pöörete või kiirusetõusude ajal; mõranenud või kihistunud puksid tekitavad sisemist hõõrdumist ja müra
● suutmatus säilitada sirgjoonelist sõitu; pehmendatud puksimaterjal ei suuda säilitada vedrustuse geomeetriat koormuse all
Täiuslikult tasase teepinna võimatuse tõttu on ratastele mõjuvad vertikaalsed reaktsioonijõud sageli löögipõhised. Eriti suurel kiirusel ebatasasel teel sõites võivad need löögijõud põhjustada juhile ebamugavust. Löökide leevendamiseks paigaldatakse vedrustussüsteemi elastsed elemendid, mis muudavad jäigad ühendused elastseteks. Pärast löögi neelamist tekitavad need elastsed elemendid vibratsiooni; pidev võnkumine põhjustab juhi ebamugavust. Seetõttu vajab vedrustussüsteem vibratsiooni amplituudi kiireks vähendamiseks summutuskomponente.
Juhthoobade konstruktsioonis on ühenduspunktides kasutatud elastseid elemente kombineerituna kuulliigenditega. Need elastsed elemendid tagavad löögi neelamise, summutamise ning piiratud pöörlemis- ja võnkevabaduse. Sõiduautodes kasutatakse kummipukse tavaliselt elastsete elementidena, samas kui teatud konstruktsioonides kasutatakse ka hüdropukse ja risttüüpi hingesid.
Kummist pukside olemuslikud omadused määravad nende laialdase kasutuse, samas kui nende strateegiliselt kriitilised paigaldusasendid muudavad need kulumis- ja rikete suhtes kalduvaks.
Kummist pukse kasutatakse šassiisüsteemides laialdaselt nende ainulaadsete eeliste tõttu:
1. Kummist komponendid pakuvad paindlikku geomeetrilist disainivabadust, võimaldades täpselt reguleerida jäikust aksiaal-, radiaal- ja väändesuunas, et vastata konkreetsetele insenerinõuetele.
2. Kummi saab kindlalt vulkaniseerida metallhülsside külge, lihtsustades paigaldus- ja tugikonstruktsioone, taludes samas koormust kõigis kolmes suunas.
3. Need võimaldavad olulist elastset deformatsiooni ilma püsivate kahjustusteta.
4. Kummi sisemine hõõrdumine ületab metalli oma ja suureneb sagedusega, võimaldades kummipuksidel tõhusalt maha suruda resonantsi amplituudi.
5. Nende paigaldamine summutab teepinnalt levivat vibratsiooni ja lööke, suurendades vedrustuse kõrgsageduslikku isolatsiooni ja vähendades sisemüra ebatasasel teel.
Just nende omaduste tõttu on kummipuksid üldiselt kasutusele võetud ja strateegiliselt paigutatud vedrustuse geomeetria lõpp-punktidesse, kus jõud koonduvad.
Kummipuksid nõuavad perioodilist kontrolli ja õigeaegset vahetust!
(Optimaalse jõudluse tagamiseks soovitame VDI tooteid, nagu juhthoova puks 4D0407181H, mis on spetsiaalselt loodud nende kriitiliste ühenduspunktide jaoks.)
Sõbralik meeldetuletus: Sõidunõuanded kummipukside kaitsmiseks
1. Kui lähenete suure profiiliga tõukuritele, vähendage kiirust ja kasutage diagonaalset ületamise tehnikat – laske ühel rattal konarusest mööda minna, samal ajal kui teine veereb sellest üle –, et minimeerida vedrustuse lööki.
2. Vähendage kiirust alla 50 km/h, kui läbite järjestikuseid kiirusepiire, hõlbustades teelt šassiile ülekantavat koormust.
3. Sõidu ajal vältige võimalusel aktiivselt kaevukaaneid, löökauke ja teeprahti.
4. Vältige agressiivseid roolimismanöövreid, mis tekitavad juhthoobadele ja vedrustuse hoovadele liigset külgjõudu.
5. Kontrollige regulaarselt šassii komponente; kummi pragunemise või delaminatsiooni tuvastamisel soovitame asendada VDI toodetega, nagu juhthoova puks 4D0407181H.
6. Tehke rutiinne rehvi pöörlemine ja rataste joondamine, et minimeerida vedrustuse geomeetriale mõjuvaid ebatavalisi jõude.
