Nagu me kõik peame teadma, on see üks teie auto põhikomponente. Käigukasti alused vastutavad selle võtmekomponendi paigal hoidmise eest. See muudab käigukasti kinnitused sama oluliseks kui käigukast ise. Seetõttu on iga autokasutaja jaoks oluline mõista, mida see teeb ja kuidas see valesti võib minna.
Käigukasti kinnitused on oma ehituselt üldiselt väga lihtsad, kuid täidavad ülimalt tähtsat tööd. Käigukasti kinnituste rike ei ole väga levinud, kuid see võib teie sõidukis mingil eluea ajal juhtuda. Selles loos näeme, kuidas selliseks olukorraks valmistuda, kui see juhtub.
Samuti on oluline teada, mida on vaja halbade ülekandekinnituste tuvastamiseks. Selle lisamiseks näeme, kuidas käigukasti aluseid vahetatakse. Teate, meie seas olevate isetegemise inimeste jaoks.
● Mis need on?
● Tüübid
● Sümptomid
● Kontrollimine ja diagnostika
● Asendamine
Lihtsamalt öeldes, kinnitused teie käigukasti jaoks. See muutub veelgi lihtsamaks. Käigukasti kinnitused kinnitavad käigukasti sõiduki külge. See aitab integreerida rasket jõuülekannet sõiduki kaaluga. See võib aidata parandada mugavust ja juhitavust.
Käigukastid vastutavad peamiselt kahe funktsiooni eest. Käigukasti paigal hoidmine on kõige ilmsem. Enamikul sõidukitel on vähemalt kaks käigukasti kinnitust, mis hoiavad käigukasti ja ühendavad selle sõiduki raamiga.
See kinnitab jõuülekande kindlalt raami külge, tagades, et see ei nihku sõidu ajal. See on eriti oluline, kuna käigukasti sisemised osad asetsevad tihedalt. Vale joondus võib põhjustada käigukasti nihkumist ja tekitada sõidu ajal probleeme.
Käigukasti kinnituste teine funktsioon on vähendada vibratsiooni, mis imbub sõidukisse. Täpselt nagu mootorikinnitused, mis summutavad mootori vibratsiooni. Sama funktsiooni peaksid täitma ka käigukasti alused, kuid seekord käiguvahetusega seotud vibratsiooniga. Käigukasti kinnitused kasutavad vibratsiooni summutamiseks kummipukse või spetsiaalseid vedelikke.
See käigukasti aluste funktsioon vastutab suurema osa salongi imbuva vibratsiooni eest. Mootorikinnitused annavad oma osa ka mootori vibratsiooni vähendamisel.
Samuti on hea teada, et käigukasti kinnituste ehitus ja põhitöö on täpselt samad, mis mootorikinnitustel. Mõlemad on valmistatud samadest materjalidest, sama konstruktsiooniga ja neid kasutatakse samade ülesannete täitmiseks. Ainus erinevus nende vahel on osa, mida nad aitavad paigaldada. Mootor ja käigukast, võrdluseks.
Nagu iga autoosa, on ka käigukasti kinnitusi erinevat tüüpi. Tootjad valivad erinevat tüüpi käigukasti aluseid paljude tegurite põhjal. Enne nendesse süvenemist vaatame, millised on erinevate sõidukite valikud
1. Kummist käigukasti kinnitused
See on kõige lihtsam käigukasti kinnitus. Põhimõtteliselt on tegemist tugeva kummimaterjaliga täidetud metallmahutiga. Kummist käigukasti kinnituste metallosa on tugev kinnitusklamber, mis annab osale tugevuse. See metallkonstruktsioon on piisavalt tugev, et hoida käigukasti paigal ja taluda selle raskust sõiduki liikumise ajal.
Ebatasastel teedel on käigukasti alustel raske jõuülekande raskust taluda. Tugevate kinnitusklambrite abil saavad kinnitusdetailid käigukasti haaret pingutada ja seda sõiduki raamiga geelistada.
Metallist kinnitusklambri sees kasutavad kummist käigukasti kinnitused vibratsiooni summutamiseks elastset kummimaterjali. Käigukasti sees olevad liikuvad osad võivad läbi aluste vibratsiooni salongi saata. Kui käigukasti kinnitused ei ole ette nähtud vibratsiooni neelamiseks, võivad need imbuda läbi istmete ning suurendada müra ja vibratsiooni taset. Sel juhul väheneb mugavus.
Kulusäästliku viisina nende vibratsioonide salongi jõudmise peatamiseks kasutatakse kummist käigukasti kinnitusi. Metallist kronsteini sees olev elastne kummimaterjal hoiab käigukasti ühendushooba. Käsi ei puuduta niimoodi ühtegi metallosa, hoides vibratsiooni minimaalsena. Kummist osa neelab vibratsiooni, mis ei jõua kinnitusele.
See aitab neid vibratsioone minimaalseks summutada. Kuid nagu enamikul kuluefektiivsetel tehnoloogiatel, on ka kummist ülekandekinnitustel omad puudused. Kuigi vibratsioon on summutatud, jõuavad mõned neist siiski salongi. Ökonoomsete sõidukite puhul, mille hind on esmatähtis, ei ole see probleem. Kuid luksusautode puhul pole see vastuvõetav. Nad vajavad mugavuse parandamiseks paremat tehnikat.
2. Vedelikuga täidetud hüdraulilise käigukasti kinnitused
Kummist käigukasti aluste eeliste parandamiseks kasutavad mõned esmaklassilised autod hüdraulilisi kinnitusi. Kummist kinnitused suudavad tappa ainult nii palju vibratsioone. Nii et nende autode puhul, mis vajavad optimaalset mugavust, ei pruugi selline summutusaste seda vähendada. Kuna nendes turusegmentides ei ole hind rangeks piiranguks, saavad tootjad katsetada erinevat tüüpi ülekandekinnitustega ja seetõttu pakutakse seda.
Hüdraulilised käigukasti kinnitused töötavad samamoodi nagu hüdromootori kinnitused. Mõlemad kasutavad vibratsiooni neelamiseks kinnituste sees vedelikku või geeli. See on palju tõhusam kui kummist kinnitus, kuna neil vedelikel on suurepärane summutusvõime.
Nende suurepärane summutusvõime muudab need lemmikvalikuteks, kus mugavus on esmatähtis. Kuid seda tüüpi käigukasti kinnitustel on ka omad puudused. Nagu iga arenenud tehnoloogia puhul, on peamine probleem hind. Tänu oma keerulisele konstruktsioonile, spetsiaalsele vedelikule ja vajalikele tihenditele on seda tüüpi kinnitused kallimad kui lihtsad kummist osad.
Lisakulud piiravad nende kasutamist esmaklassiliste autodega, mille turg ei ole kulude suhtes liiga tundlik. Lisaks ei ole hüdraulilised kinnitused nii vastupidavad kui kummist kinnitused. Tugeva ja lihtsa konstruktsiooniga kummikinnitused kestavad teid palju aastaid. Need vajavad küll mõnda aega väljavahetamist, kuid kindlasti peavad need hüdraulilise käigukasti kinnitused üle elama. Hüdraulilised kinnitused toovad kaasa ka probleemi, mis on tavaline autos leiduva vedeliku, lekke korral.
Seetõttu on hüdraulilised kinnitused head ainult siis, kui eelistate mugavust kulule ja vastupidavusele. Kuigi see leiab vähem rakendusi kui kummikinnitused, on selle lauale pakutav mugavus ületamatu.
3.Aktiivsed kinnitused
Kuna see lugu keskendub käigukasti kinnitustele, ei pruugi aktiivsed kinnitused siia ideaalselt sobida, kuna seda tehnoloogiat kasutatakse enamasti mootorikinnitustes. Kuid kuna mootorikinnitustel on sama ehitus ja põhimõtteliselt sama funktsioon kui käigukasti kinnitustel, on kasulik teada selle valdkonna uusimaid trende.
Pärast kummist ja hüdraulilisi aluseid on aktiivsed hüdraulilised kinnitused turul saadaolevatest tipptasemel valikutest. Seda tehnoloogiat kasutatakse enamasti mootorikinnituste jaoks, kuna need peavad summutama isegi suuremat vibratsiooni kui käigukasti kinnitused.
Aktiivsed kinnitused on põhimõtteliselt see, mida nende nimi ütleb. Nad muudavad aktiivselt kinnituse jäikust, et kohaneda olukordadega. Tühikäigul mootor väriseb rohkem. Kinnitused lõdvenevad, et neid vibratsioone aktiivselt vastu võtta. Kui mootori pöörlemiskiirus tõuseb, võivad kinnitused jäigemaks muutuda, takistades mootoril soovimatuid liigutusi.
Aktiivseid kinnitusi on erinevat tüüpi. Siin on mõned neist:
A) Vaakumkäivitatavad aktiivsed kinnitused
Seda tüüpi aktiivsete kinnituste puhul on nende sees õõnes kamber. See õõnes kamber võimaldab vajadusel rakendada vaakumit, muutes kinnituse jäikust.
Kui mootor töötab tühikäigul, peaksid kinnitused olema paremini neelavad, võimaldades vibratsiooni ära süüa. Vaakumkäivitatavate aktiivkinnituste puhul rakendatakse alustele vaakumit. Mootori pöörlemiskiiruse kasvades vabastatakse see aeglaselt, et suurendada kinnituse jäikust.
See jäikuse muutus toimub vaakumlülitusklapi (VSV) kaudu, mida juhib jõuülekande juhtimismoodul (PCM). Seda tüüpi ventiilide probleemiks on vaakumi lekkimine, mis võib juhtuda pärast mõneaastast kasutamist.
See on mehaaniline süsteem, mis jätab rohkem arenguruumi. Ja nagu alati, hüppab elektroonika selle täiustamiseks mängu.
B) Elektrooniliselt käivitatavad aktiivsed kinnitused
Vaakumtorude ja ventiilide kasutamise asemel saavad need ventiilid elektroonilise süsteemi, mis muudab kinnituse jäikust. Elektroonilist käivitamist juhib jõuülekande juhtmoodul ise.
Mootori tühikäigul on hüdrauliline kinnitus elektrooniliselt lõdvestunud, et suurendada liikumisruumi ja neelab see karmima vibratsiooni. Mootori suurematel pööretel jäigastub alus, et piirata mootori liikumist. Või käigukasti kinnituste puhul piiravad need käigukasti liikumist.
C) Magneto-reoloogilised alused
Teine keeruline, kuid tõhus väänd kinnituste valdkonnas on magneto-reoloogilised kinnitused. Delphi tuli selle tehnoloogiaga hiljuti välja ja see sarnaneb mõne praegu saadaval oleva aktiivse vedrustuse tehnoloogiaga.
Magneto-reoloogiline kinnitus on teatud tüüpi hüdrauliline kinnitus. Nendes alustes olev vedelik sisaldab selles suspendeeritud väikeseid rauaosakesi. Sõltuvalt koormusest rakendatakse kinnitusele elektrivoolu või magnetvälja. Kui see juhtub, joonduvad rauaosakesed, suurendades nendes oleva vedeliku viskoossust.
Seda viskoossuse kontrollitavat muutust saab hõlpsasti kasutada kinnituse iseloomu kontrollimiseks. Mootori pöörlemiskiiruse ja koormuse muutudes saab Magneto-Rheological kinnitus vastavalt vajadusele muuta vedeliku viskoossust, muutes kinnituse jäigaks või lahti.
Mikroprotsessor juhib magneto-reoloogilise kinnituse tööd ja edastab jõuülekande juhtmoodulile edastatud andmed. Kinnituse sees on vedeliku rõhuandur, mis saadab protsessorile tagasisidet, et liikvel olles muudatusi teha.
Muidugi, nagu iga keeruline tehnoloogia, on diagnostika, remont või asendamine kõik kallid. Spetsiaalsete skannimistööriistadega garaažid suudavad tuvastada ainult nende kinnitustega seotud probleeme. Kui ja millal mõni neist valesti läheb, võite oodata ka üsna korraliku suurusega remondiarvet.
D) Vibratsiooni summutavad kinnitused
Ükski tehnoloogia pole täiuslik. Kõik jätab ruumi kellelegi seda parandada. 2009. aastal debüteeris Lexus oma ES sedaani vibratsiooni summutava kinnitusega. See tehnoloogia sai mootori vibratsiooni vähendamiseks inspiratsiooni mürasummutavatest kõrvaklappidest.
Nende vibratsioonide summutamise asemel on neil alustel aktiivne mootor. See mootor tekitab vastuvibratsiooni, mis kustutab olemasoleva vibratsiooni, hävitades need tõhusalt.
Nende alustega on kaasas eraldi arvuti, mida nimetatakse Active Control Engine Mount ECU-ks. Selle ECU söötmiseks loeb esiküljele kinnitatud kiirendusmõõtur mootori värisemise määra ja edastab andmed. ECU kogub sisendeid ka paljudest muudest allikatest. Nende hulka kuuluvad käigukasti asend, sõiduki kiirus, mootori koormusaste ja palju muud.
Mootor teeb arvutused vastavalt sisenditele. Seejärel tekitab see sisendi suhtes vastuvibratsiooni, et kõike tõhusalt siluda.
Oleme arutanud, mis on käigukasti alused. Oleme ka näinud, milliste maitsetega need tulevad. See on pealtnäha lihtne tehnoloogia, mida insenerid püüdsid täiustada. Kaasaegsed käigukasti alused on nende keeruka hüdraulilise ja elektroonilise seadistuse tõttu altid rikkeid.
See ei tähenda, et tavalised kummist käigukasti kinnitused on rikke suhtes immuunsed. Jah, need on vastupidavamad kui kaasaegsed hüdroagregaadid. Kuid varem või hiljem võivad ka nemad alla anda. Eriti kui teie autoga on palju sõidetud ja see muutub üsna vanaks.
Kui käigukasti kinnitus võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi, on kasulik teada, mis juhtub siis, kui see lahti laseb. Seda silmas pidades peame vaatama, millised sümptomid teie auto teile käigukasti lahtilaskmisel ilmnevad. Neid on üsna lihtne märgata, kuna need võivad teie sõiduki viimistlust täielikult muuta. Kuid keerukamate kinnituste puhul saab rikke täpselt tuvastada ainult õige diagnoos koos sobiva skannimistööriistaga.
Seega on halbade ülekandekinnituste 101 puhul esimene õppetund, kuidas probleem tuvastada. Siin on mõned sümptomid, millele võite tähelepanu pöörata.
1. Kõrge müra, vibratsioon ja karmus
Nagu me teame, kasutatakse käigukasti kinnitusi salongi imbuva vibratsiooni vähendamiseks. Seega on käigukasti ebaõnnestunud kinnituste esimene sümptom suurenenud vibratsioonitase.
Vibratsioon on kõige selgem siis, kui mootor töötab tühikäigul. See on siis, kui vibratsioonid on haripunktis ja ilmselgelt tunnete neid siis kõige rohkem. Kui sõiduk esimesena käivitub, võib see ette- või tahapoole vappuvat liikumist olla märk käigukasti halvast kinnitusest. See võib juhtuda enamasti esiveoliste sõidukite puhul.
Tagaveoliste sõidukite puhul võib see olla küljelt küljele õõtsuv liikumine. Vibratsioon võib veidi väheneda pärast mootori pöördeid, kuid tühikäigul on see kõige tugevam.
Sama hüppelist liikumist võib kogeda ka siis, kui mootor lõpuks välja lülitatakse. Kui see juhtub, võite olla kindel, et teie käigukasti kinnitused on lahti lasknud.
2. Kõrgem müra
Mis juhtub, kui vibratsioon suureneb? Koos sellega suureneb ka müra. Kui käigukasti kinnitused alla annavad, on kapoti alt kuulda päris hirmutavaid hääli. Nende intensiivsus võib ulatuda väikestest paugutavatest helidest kuni valju mürani, mis tekitab tunde, et mootor kukub maha. Need helid tekivad metalli tabamisel metallist, kuna käigukasti kinnitused neid osi enam ei kinnita.
Käigukast ei kuku autolt maha, hoolimata sellest, et olukord võib nii kõlada. Kuid nende müradega ei ole ohutu ringi sõita, kuna lahtine käigukast võib tabada teisi osi, kahjustades neid tõhusalt.
Nagu enamik auto müra, võimenduvad need mürad ka löökauku sattumisel. Käigukast võib käiku vahetada, kui auto põrkub löökauku. See võib oma asendis tõusta ja langeda, tekitades hirmutava kolina.
3. Probleemid kurvides
Kuna käigukasti alused hoiavad jõuülekannet kindlalt paigal, võib nende töö rike võimaldada käigukastil ringi liikuda. Kui auto liigub, võib käigukast nihkuda ja probleeme tekitada.
See võib olla eriti ohtlik kurvides. Autole mõjuvad G-jõud võivad panna ka käigukasti liikuma. Samal ajal võib raske jõuülekande inerts sellele liikumisele vastu seista. Kui see köievedu käib ja seda ei hoia midagi paigal, võib jõuülekande kaal järsult nihkuda.
See võib olla ebamugavustunne nurgas või täielik katastroof, olenevalt sellest, kui kiiresti liigute. Kui kurvides on suured jõud, võib käigukast edasi liikuda, rikkudes sõiduki tasakaalu.
4. Šassii Flex
See on rohkem kui sümptom, vaid katastroofiline järelmõju. Käigukast on raske osa sõiduki kapoti all. Kui nii raske šassiiga ühendatud osa ringi liigub, siis pole mingi üllatus, et šassii saab kahjustada.
Eriti kui sõidate üle konarusi või löökauku või kui võtate kiiret kurvi, võib kaal liiga palju nihkuda. Selline äkiline liikumine võib sõiduki šassii painutada või painutada. Rasketel juhtudel kaob see täielikult.
Kui teil tekivad mõned või kõik ülalnimetatud sümptomid, on tõenäoline, et teie käigukasti kinnitused on alla andnud. Selle kinnitamiseks peate kontrollima mõningaid märke. See võib anda teile selge ülevaate sellest, mis on valesti läinud ja mida saab selle parandamiseks teha.
1. Kuulake ebanormaalseid helisid Halbade käigukastide sümptomite korral on koputamine ja paugutamine väga olulised. Saate kuulata selliseid helisid oma mootorist. Eriti kui mootor töötab tühikäigul või kui see on sisse/välja lülitatud. Sarnased helid kostuvad mootori koormuse muutumisel.
2. Kontrollige sõiduki alumist osa Tõstke oma sõiduk üles ja vaadake selle alla, et tuvastada ebakorrapärasusi. Kui käigukasti kinnitused on tõsiselt halvaks läinud, on näha käigukasti veidi longus. Muul juhul saate käigukasti kinnitusi otse kontrollida, et avastada lahtised klambrid või poldid.
3. Kontrollige käigukasti aluseid Kui teie sõiduk on liftil, vaadake käigukasti kinnituste kummi. Kui kumm on mädanenud või mõranenud, peate võib-olla kinnitused välja vahetama. Mädanenud kummi on võimatu parandada. Asendamine on ainus lahendus.
Parim võimalus käigukasti kinnituste vahetamiseks on viia auto garaaži. Kuid meie seas olevatele isetegemise friikidele on siin juhend, mis juhendab teid käigukasti kinnituste vahetamise protsessis.
1. Lõdvendage halvad käigukasti kinnitused Kui märkate kehvad käigukasti kinnitused, parkige auto tasasele pinnale ja õhutage rattad. Pihustage kinnitusel olevaid polte läbitungivat vedelikku ja laske sellel neisse imbuda.
Kinnituse poldi vabastamiseks kasutage kaitsevarda või kahte üksteisega ühendatud mutrivõtit. Nende pikemate käte kasutamine võib aidata anda rohkem pöördemomenti ja ulatust.
2. Tõstke auto üles
Tõstke autot tungraua või hüdraulilise tõstukiga, kui teil on sellele juurdepääs. Kasutage ülekande toetamiseks teist pesa. Veenduge, et asetate tungraud korralikult käigukasti alla kindlale pinnale. Kasutage käigukasti toetamiseks puitklotse ja tõstke sõiduk veidi rohkem üles. See võib leevendada poltide survet. Nüüd saate käigukasti kinnitused hõlpsalt eemaldada.
3.Asendage käigukasti kinnitused
Pärast poltide eemaldamist kinnitustelt eemaldage kinnitused oma positsioonist. Veenduge, et ostate asendamiseks alati originaalsed käigukasti alused. Lükake uus kinnitus haamri ja kruvikeeraja abil oma kohale. Uus kinnitus võib olla kõrgem kui olemasolev, kuna kumm pole veel kokku surutud. Seega võib selle sisse pigistamine võtta veidi askeldamist.
Pärast uue kinnituse paigaldamist ruumi ja kruvige see tihedalt kinni. Kasutage keermelukustusvedelikku, et see aja jooksul lahti ei läheks. Paigaldamise lihtsuse tagamiseks võite sõidukit veidi rohkem tõsta. Pärast seda langetage sõiduk ja keerake poldid täielikult pöördemomendivõtmega.
Mõni metall ja kumm ei pruugi tunduda keeruka kombinatsioonina. Kuid see väike osa võib tähelepanuta jätmisel põhjustada palju kahju. Kindlasti tuleb üle vaadata ja kinnitada, et sõiduki käigukasti kinnitused on alati parimas seisukorras.
Olete teretulnud ostma VDI käigukasti kinnitust 97037511801.
