Juhthoova puksid pole kaugeltki ühtsed komponendid (VDI juhthoova puks 7L0407182G). Nende jõudlus sõltub suuresti anisotroopsest jäikusest - see tähendab, et materjalil on erinevad mehaanilised omadused sõltuvalt rakendatud jõu suunast. See suunamuutus on tahtlik ja oluline sõidumugavuse, juhitavuse täpsuse ja vedrustuse vastupidavuse tasakaalustamiseks.
Kaks peamist jäikuse suunda on radiaalne (risti puksi teljega) ja aksiaalne (piki puksi telge). Radiaalne jäikus on teadlikult konstrueeritud oluliselt suuremaks. Kurvides tekitab külgkiirendus juhthoovale märkimisväärse külgkoormuse. Kõrge radiaalne jäikus peab nendele jõududele vastu, piirates soovimatuid muutusi kaldenurgas (ratta liigne positiivne või negatiivne kalle) ja varba kaldenurk (ratta suunamine sisse- või väljapoole). Ilma piisava radiaaltakistuseta nihkuks rehvi kontaktpind ettearvamatult, vähendades haarduvust ja põhjustades ebatäpset roolireaktsiooni.
Võrdluseks, aksiaalset jäikust vähendatakse tahtlikult. Teelt tulevad vertikaalsed sisendid (nt augud, paisumisvuugid või ebatasased pinnad) nõuavad juhthoova vertikaalset pöörlemist ja kokkusurumist. Paindlik teljesuunaline suund võimaldab puksil neid lööke deformatsiooni teel vastu võtta ja hajutada, mis peatab löögi tugeva ülekandumise šassiile ja sees olevatele inimestele. Kui aksiaalne jäikus peaks olema liiga suur, tundub vedrustus liiga jäik, kandes iga tee vea otse sõiduki sisemusse.
See eri suundades erinev käitumine saavutatakse geomeetria hoolika kujundamise kaudu, selle asemel, et sõltuda ainult materjalide omadustest. Levinud meetodid hõlmavad järgmist:
●Seina paksuse muutmine: kummist osad on pikkuses õhemad, et tagada paindlikkus, samas kui tugevuse tagamiseks on laiuses paksemad osad.
●Hantleid või liivakella meenutavad profiilid: need moodustavad materjali fookusesse kohtadesse, kus radiaalsuunaline vastupanu on hädavajalik, moodustades samal ajal ka aksiaalsuunas õhemaid alasid või tühikuid.
● Mitme õõnsuse või piluga konstruktsioonid: sisemised õõnsused või pilud võimaldavad järk-järgulist kokkusurumist piki teljesuunalist suunda (alustades pehmelt, seejärel muutuvad vahede sulgemisel kõvemaks), samas kui välimine silindriline kuju säilitab tugevuse radiaalsuunas.
●Vormide kujundus ja vahetükkide paigutus: Sisemise metallist hülsi, väliskesta ja vulkaniseerimisprotsessi ajal voolava kummi konfiguratsioon on spetsiaalselt loodud nii, et see moodustab kindlates suundades jäikuse gradiente.
Need konstruktsioonid hõlbustavad aksiaalse kokkusurumise suurendamist, omavad õrna algliigutust väiksemate takistuste korral ja suurendavad takistust suuremate läbipainetega. Samuti säilitavad need märkimisväärse radiaalse jäikuse, et säilitada vedrustuse joondamine külgjõudude rakendamisel. Selle tulemuseks on puks, mis tagab vertikaalse paindlikkuse, tagades samal ajal külgsuunalise stabiilsuse, vältides nii selliseid probleeme nagu põrutusjuhtimine, mis viitab varvaste soovimatutele muutustele ebatasasel pinnal, või kere ülemäärane ümberminek.
Reaalsetes rakendustes toimib see anisotroopia tänapäevaste vedrustuse reguleerimise põhielemendina. Disainerid kasutavad lõplike elementide analüüsi (FEA), et korrata mitmesuunalisi jõude ja täiustada igale sõidukimudelile omast puksi disaini, tagades soovitud tasakaalu mugavuse ja stabiilsuse vahel. VDI juhthoova puks 7L0407182G tagab mugava sõidukogemuse suurepärase kvaliteedi.
