Juhthoova puksid peavad töötama töökindlalt laias temperatuurivahemikus, mis hõlmab talvise keskkonna külmutamist kõrge kuumuseni mootorialade läheduses või suvehooajal sooja teepinnaga. VDI juhthoova puks 191407181A on konstrueeritud nii, et see vastaks täpselt sellele nõudele – valmistatud termiliselt stabiilsest elastomeeri segust, mis säilitab ühtlase eelkoormuse ja radiaalse jäikuse vahemikus -40 °C kuni +120 °C, tagades usaldusväärse vedrustuse geomeetria kõigis kliimatingimustes. seda ümbritsevad metallosad, mille tulemuseks on temperatuurimuutustel märgatavad töömuutused.
Kummi soojuspaisumise koefitsient on üldiselt 10–20 korda kõrgem kui terasel, standardsete kummimaterjalide vahemik on umbes 150–250 × 10⁻⁶/°C, terase väärtus aga ligikaudu 12 × 10⁻⁶/°C. See märkimisväärne erinevus näitab, et temperatuuri tõustes suureneb kummist südamiku maht oluliselt rohkem kui metallist hülss või sisemine vahetükk. Kõrge temperatuuriga piirkondades – näiteks mootoriruumi lähedal (kus temperatuur võib ületada 100 °C) või teepinnal, mille temperatuur on üle 60 °C soojas kliimas – suureneb puksi maht märgatavalt.
Selline temperatuuri tõus toob kaasa kohese mehaanilise mõju. Elastomeer avaldab jäigale metallkestale väljapoole survet, mis vähendab käivituseelset eelkoormust (surve-interferentsi sobivus), mis hoiab puksi pinges asendis. Kui eelkoormus langeb, väheneb radiaalne jäikus, kuna elastomeer võib külgjõudude rakendamisel kergemini deformeeruda. Järelikult on märgatav vedrustuse geomeetria täpsuse langus: suurem liikumine juhthoovas, väikesed muutused kaldenurgas ja varvaste kaldenurgas ning vähenenud külgstabiilsus pööramisel või pidurdamisel. Rasketel juhtudel võib liigne soojuspaisumine viia isegi selleni, et elastomeer kerkib kergelt metallkestast välja, mis kiirendab servade kulumist.
Pikaajaline kõrge temperatuuriga kokkupuude kiirendab materjalide lagunemist mikroskoopilisel tasemel. Kuumus kiirendab polümeeriahelate kokkuvarisemist ja vähendab vulkaniseeritud kummist karkassi ristsidumise tihedust. See võib olenevalt konkreetsest ühendist põhjustada kõvenemist (suurenenud ristsidumise või oksüdatiivse lagunemise tagajärjel) või pehmenemist (kettide läbilõikamise ja plastifikaatorite nihkumise tõttu). Kõvenemine suurendab haprust ja suurendab pragunemise tõenäosust, samas kui pehmendamine põhjustab surve all liiga palju paindlikkust ja kiiremat roomamist.
Erinevad kummisegud näitavad kõrgemate temperatuuridega kokkupuutel oluliselt erinevaid jäikuse vähenemise mustreid. Näiteks EPDM-ist (etüleen-propüleen-dieeni monomeer) valmistatud ühendid on kavandatud keskenduma kuumuse vastupidamisele ja osooni eest kaitsmisele, mille tulemuseks on jäikuse vähenemine kõrgendatud temperatuuridel palju järk-järgult kui loodusliku kautšuki või stüreen-butadieenkummi (SBR) puhul. Nende termilise stabiilsuse mustrite erinevused rõhutavad õigete materjalide valimise tähtsust, eriti autode puhul, mis töötavad soojas keskkonnas või mille mootoriruumis on kuumus. VDI juhthoova puks 191407181A kasutab täiustatud, osoonikindlat EPDM-põhist ühendit, et minimeerida jäikuse triivi ja vältida kõvenemist või pehmenemist pikaajalise termilise pinge all, muutes selle ideaalseks nõudlikes termilistes keskkondades.
Sõltuvus temperatuurist on jätkuvalt peamiseks takistuseks läbiviikude projekteerimisel. Disainerid peavad leidma kompromissi paindlikkuse vahel madalatel temperatuuridel (et vältida liiga jäigaks muutumist külmades tingimustes) ja stabiilsuse vahel kõrgetel temperatuuridel (et peatada eelkoormuse ja geomeetrilise konsistentsi vähenemine kuumuse mõjul). Materjali koostise, kuju optimeerimise ja liimimismeetodite valiku osas tehtud valikud aitavad vähendada soojuspaisumise ja vananemise negatiivseid mõjusid, mis aitab säilitada vedrustuse usaldusväärset funktsionaalsust kogu töötemperatuuri vahemikus.
