Automaatkäigukastid on kahte peamist tüüpi: hüdraulilis-mehaaniline ja elektrooniline. Vanemad mehaanilised seadmed kasutavad käikude vahetamiseks mootori pöörlemiskiirust, gaasihoobasid, regulaatorit ja klappe. Kaasaegsed elektroonilised automaatkäigukastid kasutavad solenoidide juhtimiseks mootori pöörete arvu ja anduri sisendeid, mis suunavad käiguvahetuseks vedeliku sisemise rõhu. Peamised sisendid hõlmavad gaasipedaali asendit, mootori koormust (vaakum), sõiduki kiirust ja muid käigukasti juhtimismoodulile (TCM) või jõuülekande juhtimismoodulile (PCM) saadetud andmeid. TCM võib olla paigaldatud käigukastile, mootoriruumi või integreeritud PCM-iga. See suhtleb sageli ABS-i ja veojõukontrollisüsteemidega, et kohandada tööd vastavalt vajadusele.
Enamik automaatkäigukastidest ühendub mootoriga pöördemomendi muunduri, hoorattale paigaldatud vedelikuühenduse kaudu. See edastab ja mitmekordistab mootori pöördemomenti käigukastile, toimides nagu reduktor. Sees on kolmeosaline labade komplekt (turbiin, staator ja tiivik) liigutab vedelikku, et käitada sisendvõlli ja planetaarülekandeid. Enamikul muunduritel on lukustussidur, mille lülitab sisse elektrooniline solenoidklapp. See ühendab füüsiliselt mootori ja käigukasti kõrgemal käigul, et vältida libisemist ja parandada kütusekulu. Mõned uuemad mudelid kasutavad elektromehaanilist sidurit. Pöördemomendi muundur mahutab umbes ühe kolmandiku kogu automaatkäigukasti vedelikust (ATF). Vigane muundur põhjustab kehva kiirenduse ja võib põhjustada mootori seiskumise. Jõurakenduste jaoks on saadaval suure seiskumise pöördemomendi muundurid, mis parandavad liinivälist kiirendust, kuigi need võivad vähendada kütusesäästlikkust.
Automaatkäigukasti probleemide tõrkeotsing nõuab diagnostiliste veakoodide (DTC) lugemiseks OBD2 skaneerimisriista ja torustiku rõhu jälgimiseks manomeetrit. Sisemised probleemid nõuavad tavaliselt käigukasti ümberehitamist või väljavahetamist. Kuigi enamiku ümberehitustega tegelevad spetsialistid, on üksikud komponendid, nagu filtrid, tihendid ja tihendid, järelturu allikatest laialdaselt saadaval. Käigukasti vahetamisel võivad väljavahetamist vajada ka seotud osad, nagu mootorikinnitused, käigukasti kinnitused, U-liigendid, CV-liigendid ja poolvõllid.
Enamik käigukasti rikkeid tuleneb vedeliku rikkest. ATF määrib süsteemi, kannab käiguvahetuseks hüdraulilist rõhku ja edastab pöördemomendi muunduris. ATF on kerge mineraal- või sünteetiline õli, millel on tootja määratud spetsiifilised lisandid ja hõõrdumise modifikaatorid. Aja jooksul ATF oksüdeerub ja laguneb, põhjustades rikke. Regulaarsed ATF-i muudatused pikendavad ülekande eluiga. Kuigi paljud uued sõidukid kasutavad pikaealist ATF-i (läbisõiduks 100 000+ miili), põhjustavad rasked tingimused, nagu pukseerimine, agressiivne sõit või äärmuslikud temperatuurid, enneaegset rikki, mis nõuab varasemaid muudatusi.
Õige ATF-i tüübi kasutamine on ülioluline. Paljudel autotootjatel on spetsiifilised nõuded (nt Dexron, Mercon, ATF+4). Vale vedeliku kasutamine põhjustab käiguvahetusprobleeme ja võimalikke rikkeid. Kui kasutate "universaalset" vedelikku, veenduge, et see vastaks OEM-i spetsifikatsioonidele. Vahetage vedeliku vahetamise ajal alati käigukasti filter ja aluse tihend. Lekked võivad nõuda sisend-/väljundvõlli tihendite väljavahetamist. ATF-jahuti, mis asub tavaliselt radiaatori sees, reguleerib vedeliku temperatuuri. Siin esinev leke võib segada jahutusvedelikku ja ATF-i ("maasika piimakokteil"), põhjustades tõsiseid kahjustusi. Suure koormusega pukseerimisel on tungivalt soovitatav paigaldada ATF-i lisajahuti.
Tere tulemast ostma VDI käigukasti kinnitust 8D0399151H.
