See peen vibratsioon kiirendamise ajal ei ole normaalne – see on teie kulunud mootorikinnitus, mis rikkis kapoti all. Peate seda teemüraks või kriiditate seda oma auto vanuseni, kuid need rikkis kinnitused kahjustavad vaikselt teie käigukasti. Kui nad lõpuks täielikult loobuvad, näete 800 dollarit+ dollarit remondiarvet, mis tabab Netflixi üllatuslikku hinnatõus.
Mootori alused neelavad tuhandeid naela pöördemomenti, hoides samal ajal teie jõuülekande õigesti joondatud.
Teie auto mootorikinnitused töötavad hommikusel tipptunnil tugevamini kui barista, summutades pidevalt vibratsiooni ja hoides mootorit õiges asendis. Need kummist ja metallist sõlmed halvenevad järk-järgult, tekitades doominoefekti, mis sunnib teie käigukasti ületunde tegema. Tulemus? Need "loid" käiguvahetused, mida olete kogenud, ei ole käigukasti probleem – need on kinnituse rikke sümptomid, mis põhjustavad mootori ja käigukasti sisendvõlli vahelise joondumise.
Enamik juhte avastavad tegeliku maksumuse alles siis, kui täielik rike sunnib erakorralist remonti.
Mootorikinnituse vahetuskulud on teie sõidukist olenevalt tavaliselt 400–800 dollarit, luksusautode puhul on see näitaja veelgi suurem. Tööjõud moodustab suurema osa kuludest, kuna kinnitustele juurdepääsemiseks on sageli vaja mootorit tõsta või peamisi komponente eemaldada. Tõeline rahaline kipitus tuleneb sellega seotud kahjustustest – ebaõnnestunud kinnitused võivad pingestada CV liigeseid, kahjustada käigukasti tihendeid ja praguneda väljalaskekomponente. Selleks ajaks, kui teie mehaanik teile täieliku diagnoosi annab, on 200-dollarise kinnituse vahetusest alguse saanud asi muutunud põhjalikuks jõuülekande remondiks, mida oleks saanud lihtsa isetegemise autoparandustega vältida.
Teie auto telegraafid põhjustavad rikkeid üha ilmsemate sümptomite tõttu, mida enamik juhte valesti tõlgendab.
Peale aeglaste vahetuste jälgige järgmist:
● Mootori liigne liikumine käivitamise ajal
● Ebatavaline vibratsioon läbi rooli
● Peatustest kiirendamisel kostab kolisev müra
Teie käigukastis võib ilmneda ka viivitatud lülitumine või ebaühtlane käiguvahetus, kuna vale joondamine sunnib komponente töötama väljaspool nende kavandatud parameetreid. Need sümptomid süvenevad tavaliselt järk-järgult, mistõttu on neid lihtne kõrvaldada kuni katastroofilise ebaõnnestumiseni. Nende märkide mõistmine on auto omamiskulude haldamisel ülioluline.
Proaktiivne kontroll rutiinse hoolduse ajal võib säästa teid teeäärsetest ootamatustest ja kõrgetest remondikuludest.
Enamik mootorikinnitusi kestab 60 000–100 000 miili, kuid agressiivne sõit või peatus-ja-liiklus kiirendab olukorra halvenemist. Laske oma aluseid suuremate hoolduste ajal üle vaadata – nähtav pragunemine, õli imbumine või mootori liigne liikumine pöörete testide ajal näitavad vahetusaega. Kinnitusprobleemide varajane lahendamine hoiab ära käigukasti kahjustused ja hoiab remondikulud hallatavana, tõestades, et autotööstuse viivitus tasub end harva ära. Olenemata sellest, kas olete mures igapäevase pendelrände või sõiduki jõudluse pärast, on regulaarne hooldus endiselt võtmetähtsusega.
1 tõstuk
See projekt nõuab ohutut töötamist sõiduki all. Sõiduki toetamiseks vajate põrandatungrauda ja tungraua aluseid, kaldteid või hälli.
Leidke tehase tungraua punktid vahetult esirataste taga või tagarataste ees. Tungraua punkt on metallosa, millel on kaks V-sälku üksteisest umbes kahe tolli kaugusel. Lifti asukoha kinnitamiseks vaadake oma kasutusjuhendit.
Ärge kunagi kasutage tungraua aluseid pinnasel, kruusal või asfaldil. Kui teil ei ole juurdepääsu betoonist tööpinnale, kasutage sõiduki toetamiseks rattavoodiid, tugeva alusega kaldteid või laia alusega puittugesid. Ärge kunagi kasutage tugedena tuhaplokke ega telliseid.
2 Leidke käigukasti kinnitus
Leidke käigukast ja kinnitus sõiduki all. RWD ja 4WD (ja mõnel AWD) sõidukitel asub käigukast mootori taga mööda kesktunnelit. FWD ja enamiku neljarattaveoga sõidukite puhul on see käigukastina mootori taga või kõrval.
Meie FWD demosõidukil asub käigukasti kinnitus käigukasti taga esiküljel alamraamil. Kui teil on AWD, 4WD või RWD sõiduk, asub kinnitus tõenäoliselt käigukasti tagaosas, peaaegu otse auto all, käigukasti ja risttala vahel.
Täpse asukoha kindlakstegemiseks kontrollige alati oma sõiduki remondikäsiraamatut, kuna kinnituspunktid võivad olenevalt kaubamärgist ja mudelist erineda.
3 Toetage ülekannet
Asetage ülekandekorpuse alla põrandatungraud või pudelipesa. Ärge tõstke veel tungrauda; see peaks käigukasti puudutama ainult väikseima survega.
Ärge asetage tungrauda ülekandealuse alla. See võib pannile mõlki minna ja käigukasti kahjustada.
Kui te ei saa tungrauda mujale kui pannile paigutada, kasutage laia kaks korda nelja, et katta kogu panni laius. See hajutab koormuse ja kaitseb panni ja jõuülekannet.
Ärge kunagi kasutage tungrauda plastpannil isegi puiduplokiga.
4 Leidke kinnituspoldid
Šassii kinnitamiseks on kaks kuni neli polti.
Meie demosõiduki puhul on kinnitusel kolm polti alamraamil ja üks polt käigukasti külge. Veel neli polti kinnitavad käigukasti kinnitusklambri käigukasti külge. Enamikul sõidukitel ei pea neid eemaldama.
Teie sõiduk võib vajada käigukasti kinnituse eemaldamiseks muude kronsteinide või komponentide eemaldamist. Täpse protseduuri kinnitamiseks lugege oma sõiduki remondikäsiraamatut.
5 Keerake lahti käigukasti kinnituspoldid
Keerake käigukasti kinnituspoldid lahti. Jätke need praegu paigale.
6 Eemaldage käigukasti ristpolt
Olenevalt kinnitusviisist võib teil olla ristpolt. Või võib kinnitus kasutada äärikuid, kus poldid ei lähe läbi kummikinnituse.
Meie demosõidukil on ristpolt, mis eemaldatakse ühelt poolt mutrivõtme ja teiselt poolt pistikupesa abil. Neid võib kitsastes kohtades olla raske eemaldada. Vajaliku võimenduse saamiseks kasutage kaitsevarda, löökvõtit või löögivarrast.
7 Eemaldage poldid
Eemaldage ristpolt. Seejärel eemaldage käigukasti kinnituspoldid šassiilt.
8 Tõstke käigukast üles
Tõstke käigukasti aeglaselt tungraua abil, kuni kinnituse saab eemaldada. Enamik ülekandeid vajab vaid lühikest tõstmist, kuid mõne puhul tuleb kinnituse vabastamiseks käigukasti paar tolli tõsta.
Tõstke käigukasti täpselt nii palju, et kinnitus välja saaks. Liiga suur tõstejõud võib aga koormata teisi mootori- ja käigukasti kinnitusi.
Meie demosõidukil on tugisälgud, mis lukustavad kinnituse käigukasti kinnitusklambrisse. Kinnituse vabastamiseks pidime rakendama lisatõstet.
9 Eemaldage kinnitus
Eemaldage kinnitus sõidukilt. Enamik käigukasti kinnitusi libiseb lihtsalt välja. Kuid võib-olla peate kinnituse kronsteinist välja rullima.
10 Paigaldage uus kinnitus
Paigaldage uus kinnitus. Toimingud on samad, mis eemaldamisel, kuid vastupidises järjekorras.
Uus kinnitus peaks kergesti paigale libisema või rulluma. Kui seda ei juhtu, kontrollige veelkord, et kinnitus oleks õigesti suunatud ja kas käigukast on õigesti joondatud.
11 Paigaldage šassii kinnituspoldid
Paigaldage algsed poldid alusesse tagasi, kinnitades kinnituse asendi šassii külge.
Keerake poldid asendi määramiseks, kuid ärge neid veel pingutage. See võimaldab kinnitusel nihutada vastavalt vajadusele pärast seda, kui käigukast on alusele langetatud.
12 Alumine käigukast
Langetage jõuülekanne aeglaselt kinnitusele, kuni ristpoldi avad on kohakuti.
Kasutage sama protsessi ääriku kinnituspoltide jaoks.
13 Paigaldage Crossbolt
Paigaldage algne ristpolt kinnituse kaudu tagasi. Keerake mutri peale.
Kui käigukast on endiselt üles tõstetud, langetage see. Nüüd saab ülekandetoe eemaldada.
14 Pingutage šassii kinnituspoldid
Pingutage šassii kinnituspoldid ja ristpolt. Kasutage pöördemomendivõtit, et pingutada poldid vastavalt tehase spetsifikatsioonidele.
Pöördemomendi spetsifikatsioonide kohta vaadake oma sõiduki remondikäsiraamatut – käigukasti kinnituspoltide puhul tavaliselt umbes 18–45 naela jalga. Tere tulemast ostma VDI käigukasti kinnitust 5QA199555D.
