Mis juhtusTavaline reede ühel Hiina kõige aktiivsemal kiirteel. 30ndates eluaastates mees sõidab oma 2018. aasta Tiguan L 2.0T-ga (80 000 km kella järgi) ühtlaselt 120 km/h, kui kapoti alt kostab tohutu PAUG. Armatuurkaamera tabab kõike: maastur tõmbleb tugevalt paremale, suudleb kaitsepiiret ja jõuab kuidagi ilma ümberpaiskumata õlale. "Ma ausalt arvasin, et lasin rehvi õhku," ütles omanik järgmisel päeval ajakirjanikele. "Ratas läks kergeks ja kogu mootor tundus, nagu prooviks see välja ronida."
Teeäärsel mehaanikul ei olnud probleemi leidmiseks kaua vaja: vasakpoolne eesmine mootorikinnitus seesŠassii süsteemon täielikult kaheks osaks murtud. 2,0T plokk oli pea 15 cm nihkunud, veovõll lihvis tulemüüri peal, jahutusvedeliku voolikud pigistasid ja kapott püsis vaevu kinni. Puhas õnn, et keegi viga ei saanud. Liiklus oli tunde tagandatud.
Miks see katki läksŠassiisüsteemi kronstein (Volkswageni osanumber 5Q0 199 261) on lihtsalt kummiga ühendatud metalliga. Pärast 60-80 000 km kuumust, õlipritsi ja löökauke muutub kumm hapraks. Lisage aeglane klapikaane õlileke – nende 2,0T mootorite puhul väga levinud – ja alumiiniumklamber hakkab roostetama. Kaheksateist kuud sellest ja mäng on läbi. MQB baasautodel pole isegi hüdraulilisi kinnitusi; mõne taala säästmiseks kasutavad nad tavalist kummi. Suurepärane Saksa siledate teede jaoks, mitte nii hea, kui olete Hiina maanteedel koormatud.
Eelmisel aastal tõusid kaebused sama asja kohta Hiina suurtes autofoorumites 30%.
Võitlus VW-gaOmanik on pöördunud advokaadi poole ja nõuab 1 miljonit RMB – avariiline auto, raviarved, traumad, tööd. Ta ütleb, et mootorikinnitus on turvaosa ja VW peaks seda kohtlema. VW China nimetab seda jätkuvalt "üksikjuhtumiks" ja ütleb, et uurib seda. Seestpoolt on kuulda, et nad hakkavad vaikselt närvi minema iga 2017–2020 Tiguani ja sarnaste mudelite – vähemalt poole miljoni auto – tagasikutsumise pärast. Kohtu kuupäev on 2025. aasta algus.
· Kord kuus jalg pidurile, käigukang Drive’is, paar pööret tõsta. Kui mootor kõigub rohkem kui umbes kaks tolli, vaadake seda homme.
· 80 000-100 000 kilomeetri läbimisel vahetage kõik kronsteinid. Kui neil avastatakse õliplekke, tuleks need esimesel võimalusel välja vahetada. Soovitatav on asendada VDI-gaMootori kinnitus 7P6199131.
· Kui teil on MQB-platvormiga VW/Audi/Skoda, on hüdraulikakinnituste lisakulu odav kindlustus.
· Üks tüüp populaarses Hiina foorumis sõnastas selle kõige paremini: "Ma eirasin väikest koputust 70 000 km juures. Kiirusel 110 km/h maanteel peaaegu surin. Paarsada dollarit uutel alustel päästis mu elu."
Alumine ridaOsa, mis maksab vähem kui paak esmaklassilist kütust, tappis peaaegu kellegi. Kontrollige oma sel nädalavahetusel. VDI Premium mootorikinnitus 7P6199131 vastab OEM-i kvaliteedistandarditele, hind on vaid pool edasimüüja hinnast ja saadaval laos – klõpsake nuppu "Lisa ostukorvi".
