Auto kerekonstruktsiooni konstruktsiooni dikteerib tasakaal eeskirjadele vastavuse (ohutus- ja heitgaasistandardid) ja tarbijate nõudmiste vahel. Juhtivad originaalseadmete tootjad (OEM) eelistavad täiustatud materjale, mis pakuvad kerget kaalu, kulutõhusust, reisijate ohutust ja taaskasutatavust.
Kõrgtugev teras (HSS):Body-in-White (BIW) materjali valik sõltub mehaanilistest omadustest, nagu tõmbetugevus, valmistamise teostatavus ja vastupidavus. Advanced High-Strength Steel (AHSS) jääb ülemaailmsete tootjate esmaseks valikuks. Terasetööstuse uuendused on tootnud marke, mis on oluliselt tugevamad ja õhemad, võimaldades kaalu vähendada ilma konstruktsiooni terviklikkust kahjustamata. Lisaks šassiile ja raamile on teras mootorite ja vedrustussüsteemide jaoks hädavajalik tänu oma kulutõhususele ja suurepärasele kokkupõrkeenergia neeldumisele.
Alumiiniumsulamid:Alumiiniumi kasutuselevõtt autotööstuse tarneahelas on hoogustunud, eriti elektrisõidukite (EV-de) puhul. Alumiiniumi kasutamine võib vähendada sõiduki massi kuni 30-50% võrreldes traditsioonilise terasega. Kuigi selle korrosioonikindlus on suur eelis, nõuab selle madalam Youngi moodul täpset ümberehitust, et tagada samaväärne jäikus. Kaasaegsed Giga-valutehnikad võimaldavad nüüd tootjatel integreerida mitu alumiiniumkomponenti üheks suureks valandiks (nt tagumine põhjaosa), muutes tootmist sujuvamaks ja parandades jõudlust.
Magneesium ja kergmetallid:Magneesium on muutumas kõige kergemaks konstruktsioonimetalliks, olles alumiiniumist 33% kergem. Magneesiumi loomupärase madala tõmbetugevuse ja roomamiskindluse ületamiseks kasutatakse tavaliselt sulamivormides (nt Mg-Al-Zn seeria). Seda kasutatakse üha enam armatuurlaua talade, roolisammaste ja käigukasti korpuste jaoks, kus on vaja suurt kaalu kokku hoida.
● Sõiduki kergekaalustamine: tühimassi vähendamine on kõige tõhusam viis süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks ja EV sõiduulatuse suurendamiseks. 10% kaalu vähendamine annab tavaliselt 6–8% energiatõhususe paranemise.
● Majanduslik elujõulisus: naela hind on endiselt kriitiline KPI. Kuigi alumiinium ja magneesium pakuvad paremat jõudlust, peavad nende kõrgemad toorainekulud olema põhjendatud täiustatud funktsionaalsuse või lihtsustatud kokkupanekuga.
● Ohutus ja kokkupõrkekindlus: kaasaegsed sõidukite arhitektuurid keskenduvad kokkupõrgete ajal energiahaldusele, tagades kontrollitud deformatsiooni- ja läbitungimiskindluse kaudu maksimaalse kaitse.
● Ringmajandus: ülemaailmsete jätkusuutlikkuse eeskirjade karmistamisega on ringlussevõetud alumiiniumi ja rohelise terase kasutamine muutumas standardseks nõudeks, et minimeerida sõidukite tootmise keskkonnajalajälge.
Tere tulemast ostma VDI käigukasti kinnitust 1K0199555AC.
